Eh, kalau hanya modal itu, semua Yamaha Mio bisa dibore-up jadi 300 cc dan juga ikut dragbike matik tune-up 300 cc. Tetapi, yang ini langganan juara. “Mesin aslinya dibeli dari Thailand, tapidirepair sendiri di bengkel. Beberapa komponen disempurnakan kinerjanya,” buka Utomo sangowner Tomo Speed Shop (TSS) yang Mio-nya, seperti langganan melibas 201 meter dngan 7 detik koma tipis. Hayo dapat 6 detik koma gede dong!
Simpul ilmu
Thailand menaikkan kapasitas itu, lebih mengutamakan torak, ketimbang
diameter sumur silinder. Torsi yang dikejar dalam menggapai 201 meter,
bukan putaran yang tinggi. Dalam ilmu mesin balap disebut long stroke, yang ini lebih long lagi. Dalam Ilmu analisa kira-kira, cara itu lebih aman. Andai yang dipilih overbore (diameter silinder lebih besar), jeroan lain nggak kuku.
Overbore butuh
rpm tinggi untuk mendapatkan torsi. Itu motor rontok duluan akibat
kelebihan putaran, baru semburkan tenaga. Trus, selangkangan jokinya
geli-geli basah duluan akibat getaran yang tinggi. Dengan long stroke,
komponen lebih aman dan tenaga cepat didapat, itu maksudnya durability, bro.
Makanya dipilih langkah torak 86 tadi yang bukan maksudnya siaaaap..! 86
di rojer, ganti? “Setang pistonnya dari 2-tak, mereknya K125. Saya
tidak tahu dari motor apa. Tapi kalau diukur dari TMA ke TMB, ya 86 mm
itu. Bloknya saja diganjal 3,8 cm,” jelas Utomo.
Setang piston ini jelas saja butuh modifikasi kelas berat untuk menancapkan pada kruk-as Mio. Kalau kelas ringan sudah jauh-jauh hari rontok. Belum lagi urusan pin piston dan sebagainya. Kalau ditulis di sini, keburu ngantuk sampeyan membacanya. Lagian mekanik Thailand yang bikin.
Pendeknya, pembesaran ruang bakar mengutamakan langkah. Kata orang pintar, volumetriknya dapat dengan komposisi begitu. Ya,nggak dapat
semuanya sih. Sebab, ideal volumetrik adalah 80 persen, itu sudah
bagus. Berarti 240 cc bahan bakar yang masuk ke ruang silinder
dituntaskan piston LHK Forged yang 66 mm tadi. Belum lagi piston yang
super ringan ini. Yang ini nanti edisi lain saja ditulis. Walah, ini
bukan tabloid pak, tapi online. Iya, lupa...
MASUK-KELUAR
Kedua klep ini diperintah kem atau noken-as yang katanya 2720. Ruarr biasa, itu kem sangat singkat menutupnya. Berarti, membukanya laaaaaama sekali
yang memberi peluang bahan bakar 300 cc masuk ke ruang bakar. “Asli itu
angkanya, sudah diukur dan cek ulang pada ahli-ahli kem di Indonesia,”
jelas Utomo dengan mimik yang sangat serius.
SERBA RINGAN
Umumnya kuda besi karapan, dibutuhkan suspensi yang rigid (kaku).
Untung dua sokbreker depan dan belakang mampu diseting Tomo Speed
dengan bagus. Sokbrekernya juga mendukung. Depan pakai teleskopik Honda
Sonic dan belakang pakai YSS produk TDR atau Mitra 2000. Itu klik YSS
pengaturbound dan rebound atau kompresi memanjang dan memendek, minta yang paling tinggi alias keras sesuai rigidnya karapan motor.
Mantap ya.
Posted by 21.29 and have
0
komentar
, Published at
Tidak ada komentar:
Posting Komentar